“有电是条龙，没电是条虫!”这是不少消费者对PHEV（插电混动）车型的抱怨。

这种抱怨不是没有理由的，因为对在限牌城市购买PHEV车型的用户而言，大多数是没有自己的充电桩（要建充电桩，首先得有停车位，在北上广深这些城市，一个停车位的价格可能在50万元），PHEV仅支持慢充，大部分车主只能在匮电状态下行驶。

匮电的表现很大程度上决定PHEV的用户体验。

遗憾的是，多数PHEV车型在匮电时候表现不太好，原因不难理解，因为增加了电池等重量的情况下，用油驱动车辆的效果还不如纯燃油车。

有没有一款PHEV在匮电时行驶效果好呢？直到我们在内蒙西乌珠穆沁旗草原试驾了天逸PHEV后，才找到一个肯定的答案。

天逸英文名C5 AIRCROSS，为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型，刚在7月份的成都车展正式上市，售价为23.47-26.47万元。

01，有电时是一条猛龙，三擎四驱

大家都知道，有电时，PHEV的表现都不会差，因为有电机的驱动，天逸PHEV自然也不例外，但是它的表现又超出了大家的预想。

在初段行驶的40公里，电量充足，天逸PHEV的加速性能和静谧性都超出了对手，主要是其采用了比较独特的“P0+P2+P4”三电机架构，这应该是当下成本最高、性能最强的PHEV架构。

推荐阅读：